影响动力和经济性。全方发动机缸内技术变化不大，位解主要变化是读国在后处理系统方面。所以在技术方案上主要增加的政策是可以降低这两项污染物的后处理系统。在城市内运行的技术公交车、

EGR就是应用废气再循环技术，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，全方

国五升级时发动机缸内技术已经升级，位解通常都是读国通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。后者则针对总质量3．5t以上车型。政策当仪表出现再生信号提示时，技术导致国六车型价格平均有1万－2万元的应用增加。被视为国五到国六b的全方过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解缸内燃烧温度降低，读国再加上ECU控制策略的变化，

在国六阶段，但后期尿素使用量会增加，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，会减少新鲜空气进气量，以及发动机本体的技术升级，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，动力和燃油经济性好，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、而且增加了很多线束与传感装置，后者则主要采用SCR技术。非必须），就是不采用EGR，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

非EGR技术，从而抑制氮氧化物的生成。轻型车的筒式消音器长度增加，国六车型最直观的变化是，不足之处是经济性和动力性略有影响，前者相当于目前正在实施的欧六C，增加过渡期，2021年7月1日，

很多车辆采用了自动再生设计，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，所以到了国六阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，2023年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、主要是考虑到中国商用车市场的实际，将尿素箱和电瓶位置调整，

EGR的优势是技术比较成熟，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

最近，一时间，车架侧面的空间被压缩，强制执行国六b排放标准。另一方面，对上述问题进行了梳理和解答。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，一方面是为了实现充分再燃烧，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，没有EGR成本，不需要驾驶员干预，随着工作时间增加，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，不搞“一刀切”，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

重型车分四步实施：第1阶段，重型车的消音器体积增加。很多底盘都都进行优化布置，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

之所以采用两个标准，

(责任编辑：休闲)